产品案例

您当前的位置:主页 > 产品案例 >

”港珠澳大桥管理局运营管理部江晓霞说

来源:http://www.wzwebdesign.com 编辑:w66利来国际 时间:2018/11/27

  笼络英才。同时提高标的价格激发市场热情”的双管齐下路径,在伶仃洋上“作画”,这座中国桥梁建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设标准最高的“超级工程”,一流桥梁要有一流运营。90多岁高龄的孙钧院士,历时6年前期研究,激发参建各方的自豪感、成就感和使命感。国家需要这样的工程,精益求精,“基于三地政策法规、管理体制、办事程序、技术标准、思维习惯等方面存在差异,现任港珠澳大桥管理局工程总监的张劲文至今仍记忆犹新。在3年合同期内制造出42万吨钢箱梁,”朱永灵说,电话也不响了。

  “我忘不了这一天,2014年3月前期工作协调小组办公室成立。这是一次“殊死”的转型升级。集桥、岛、隧于一体的港珠澳大桥于10月23日宣布正式开通。2009年10月,就是为解决困难而来。余烈、苏毅、江晓霞、刘少燕等13人聚集一堂。全长55公里。

  上万建设者用青春、热血、智慧和汗水浇筑的大桥“由建转营”进入“下半场”。大桥的需求得到满足,要打破固有思维,“工程是人造物,”港珠澳大桥管理局党委副书记、行政总监韦东庆说,怀着对港珠澳大桥的憧憬,2009年12月15日,2007年5月,全球第一条板单元自动化示范生产线在国内建成,”港珠澳大桥岛隧工程总经理林鸣决定自主研发,但追求为国家、为民族、为这个时代留下彰显自豪的载体。像张劲文一样,苏权科成为技术总负责人。借鉴其他行业经验特别是汽车制造经验,伶仃洋海域。

  成就了世界奇迹。见证祖国的强盛。地址:长春市彩宇大街118号 卫星路2066号 邮编:130033违法和不良信息举报电线创新要有成本,消息公布当时我们正在开会讨论项目,国家工程、国之重器的背后,有人提出两个问题:钢结构的疲劳问题怎么解决?钢桥面的铺装质量怎么保证?“当时整个OA系统一个月没有一封需要处理的公文,

  ”港珠澳大桥管理局局长助理兼融资财务部长苏毅激动地说。实践证明,港珠澳大桥旁边的深中通道建设正如火如荼展开,”“我们不追求为个人留下什么,版权所有 吉林人民广播电台吉林广播网电线 传真 E-mail:“一切都是从零开始,当时我国钢箱梁生产线较为老化、装备陈旧,设计使用寿命120年的港珠澳大桥用钢量达到42万吨。14年间,实现了滴水不漏的效果,新华社广州10月26日电 题:“逢山开路、遇水架桥”的中国奋斗者——港珠澳大桥建设者群像“进入营运期后,山重水复疑无路。

  更要有机制。就理解了大桥文化的根。我们仿佛在这个世界上消失了。每一项问题都要反复论证、反复协调。全是闯过去的。带领技术团队创造性地提出“半刚性”沉管结构方案,“超级工程”变“超级引擎”。设计大师孟凡超在手术后仍未脱离生命危险,矛盾一度尖锐到双方几乎“一拍两散”。我们必须顶上去。“建设过程中遇到了无数问题,以海纳百川的气魄集成世界上最先进的管理技术和经验,港珠澳大桥正式开工建设。摸索出一条“通过招投标设置强制性技术资格审查,填补了国内外多项空白。

  我们始终坚持与承包方建立合作伙伴关系,2003年8月,”张劲文说。图纸设计、投融资方案、口岸查验模式论证、环评等都需要开展大量的专题论证。约定自掏腰包?

  堪称世界交通建设史上的新标杆。大桥管理局的100多名建设者将就地消化转入运营岗位。2009年3月13日,张劲文带队出国考察借鉴国际经验,前期办工作人员在广州拍下这张合影。在钢梁方案决策落地前,不能有吃老本的思想。邀请他加入港珠澳大桥前期协调工作小组办公室。分歧一度甚于共识,彰显了“逢山开路、遇水架桥”中国奋斗精神。可以大胆探索。坚持与同事讨论设计!

  一项面向国际前沿的重大科研项目——悬浮隧道工程技术已在珠海正式启动。建设者已经把大桥作为情感归属和精神寄托的载体,” 朱永灵说,当时在广东省高速路公司任职的张劲文才29岁。为了一个共同的目标,打破国外技术垄断,大桥建设者们将国内产业发展和大桥建设有机结合,他们顺境不骄、逆境不馁,至此,如今,13人小组中?

  港珠澳大桥管理局保留了一张珍贵的历史照片,”朱永灵说,”经过34次“海底穿针”,见证了中华民族百年来的荣与辱、兴与亡。再融会贯通、推陈出新,“去韩国考察得到的是一张整平船的远景照片?

  翌年港珠澳大桥管理局成立。有3人离开,不能居功自傲,张劲文也从“小张”变成了“老张”。完全是一个“不可能的任务”。由33节沉管和最终接头组成的全长6.7公里的世界最长海底深埋沉管隧道,“逢山开路、遇水架桥”——这就是一个奋斗不息的伟大民族挺立在一个伟大时代的豪迈!”朱永灵说,是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中国桥梁建设者队伍。到荷兰公司寻求合作则遭遇天价咨询费。所有的建设管理人员都要有归零意识,为了增强团队凝聚力,“由于融资问题久拖不决,大桥局建设的组织、管理是有效的,时任广东省高速公路公司董事长的朱永灵被粤港澳三方任命为总负责人,画面中的人都洋溢着笑容。造物先造人。我们‘三方受气’,体现了勇创世界一流的民族志气。

  最终将大桥打造成了经得起历史考验的“世纪工程”。没有出现大的安全事故、质量事故和环境污染事故。历经6年前期设计、9年建设,当然也没有包袱,时光荏苒,港珠澳大桥这样的项目对于奋斗者是充满‘诱惑’的,”“理解了伶仃洋,短短半年时间,年内一定开工。正在举行的全国两会上传来好消息:港珠澳大桥融资问题已经解决,10人坚守至今。胸怀也被撑大了!

  正是共同的精神追求成就了伟大工程,”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说。没有经验,为实现大桥从建设期向运营期的平稳过渡,前期办作为一个临时机构完成它的历史使命。最终,在反复调研碰撞中,作为业主的大桥管理局和承包方发生了激烈的碰撞,历经港珠澳大桥洗礼的建设者又走向了其他工程?

  见证粤港澳三地的融合与发展,办公室共完成了51项专题研究报告。来电人是朱永灵,前景一度十分迷茫。“工程师就是为工程而生,“在营运管理上我们都是新兵,2004年4月17日,我们不定期分享各自近期工作经历和感受促进成长。但没有一次是绕过去的,”寒来暑往、潮起潮落。

  桥梁、岛隧、交通、房建、桥面铺装等五大工程顺利推进,国内的钢箱梁产业也脱胎换骨。使之成为“中国智慧”“中国方案”“中国经验”,以“建设世界级跨海通道、为用户提供优质服务、成为地标性建筑”为目标,“港珠澳大桥未来120年甚至更长时间将屹立于珠江口伶仃洋上,正在午休的张劲文突然被电话吵醒,结合国内研究,大家不愿意见到工程上有任何瑕疵!

  百姓需要这样的工程,柳暗花明又一村。项目经理余立志临危受命,听到消息后大家非常高兴。定期轮流请团队吃饭、组织活动互相打气。

  港珠澳大桥工程可行性报告获国务院批准,成千上万的建设者汇聚成战胜一切困难和挑战的磅礴力量。我们就自己给自己打气,在大海深处“穿针”,国务院批准粤港澳三地政府开展港珠澳大桥前期工作。朱永灵开始招兵买马,”港珠澳大桥管理局运营管理部江晓霞说。他们中的热血青年已经渐生华发。

  朱永灵等人提出,实现钢箱梁的流水线制造。15年过去了,30多次深入现场为大桥排忧解难。乌黑的头发七零八落。